说到国产新能源车的代表，大家第一个想到的应该是比亚迪。这些年来，比亚迪在新能源车这个领域发展的很好，销量一直是稳居第一。而最近，比亚迪也打响了2024年汽车降价的第一枪，宣布入门款只需要7.58万起。甚至还喊出了口号“电比油低”。要知道现在很多新能源车企，都在想办法提高自己车的售价。那些说得出名字的牌子，什么理想、问届、蔚来，哪个起步价有低于二十万的。就连主打性价比的小米，雷军也说了这次小米的起步价不会低于20万。所以比亚迪这一次降价宣传，真的是让新能源车企的竞争变得更加激烈了。毕竟能拿出二十万买车的消费者还是存在少数，但要是七八万的话，那就不一样了。毕竟你首付下加个分期，大多数人都能够负担得起。但吉利集团高级副总裁杨学良得知这件事之后，却发文做出了回应。“大家也不要只盯着渗透率，如果新能源车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”杨学良是觉得，新能源车发展不能只靠降价，靠赔本。不然的话，很多企业都没有办法撑下去。想要去靠降价去渗透市场，这并不是一个好现象。新能源车的市场，还是应该推崇高价值和好的用户体验才是。不过杨学良说得也不无道理
世界正在迎来属于中国汽车的时代。尽管2023年尚未结束，但中国将在今年超越日本、首次成为年度世界第一大汽车出口国已是板上钉钉。在今日上午举行的2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。500万辆，这也将创近三十年单一国家年度出口规模新高。“国内产业的世界竞争力提升了。”中国乘联会秘书长崔东树告诉《深网》，前两年开始，中国汽车行业就在加速出口体系的建设。建立新能源汽车及电池碳足迹管理体系、海外建厂、与海外企业合作铺设销售渠道，中国新能源汽车产业已走在世界前列，想要尽快完成能源转型的国家和企业也会在寻求合作时，第一时间想到中国车企。“中东国家现在很想把新能源汽车产业链建起来，中东政府高层把与中国的合作以及新能源转型放在更为重要的位置上。”中东新能源汽车转型特聘顾问Emma告诉《深网》，光阿联酋的阿布扎比投资局，对中国市场的投资占比在三年多的时间里从 4.5%（2019年末）飙升至 22.9%（2023年一季度）。中国汽车出口进入新阶段，但从出口结构来看，还远未到真正发力的时候。中国汽车工业
被业内预判将在上半年结束的新能源汽车价格战，缠绵了近一年之久，且在下半年经历数次升级，但结局出人意料。挑起战争的巨头特斯拉身陷泥潭，而国产车企却在惨烈的价格战竞争中“置之死地而后生”。据《深网》不完全统计，11月前两天已有三家车企公布降价促销政策：比亚迪5款车型优惠幅度在0.5万-1.8万元不等；零跑汽车全系车型最高优惠1万元；吉利旗下的领克汽车的领克08车型有0.6万元补贴优惠。从10月至今，有降价促销政策的车企超过10家。然而，这场纷争的始作俑者特斯拉却做出了逆势涨价的决定。11月9日，特斯拉官宣Model 3长续航版涨价1500元至29.74万元， Model Y 长续航版涨价2500元至30.24万元。这是特斯拉近一个月以来第二次涨价，10月27日，特斯拉中国曾将Model Y 高性能版车型价格上调1.4万元，调整后售价36.39万元。同时，北美特斯拉Model Y长续航版也涨价了500美元。Model Y是特斯拉在国内最为畅销的车型，在9月特斯拉的国内整体零售销量中占比高达95%。与此前相比，今年Model Y调价最为频繁，据《深网》不完全统计多达7次，其中小幅上涨
